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    天然氣市場貿易格局正在重塑

    〖来源〗:中国石油报 〖作者〗:中国石油报 〖发布时间〗:2019年04月24日

    近日,在上海進行的國際LNG大會上,IEF(國際能源論壇)秘書長孫賢勝就國度能源安全問題進行了發言,表示能源安全和糧食安全同等主要,如不能把能源安全問題進步到一定高度則會面臨巨大的風險。

     

      隨著我國天然氣市場需求範疇的連貫擴大,海外進口LNG保障市場供應成爲我國天然氣的發展趨勢。現如今,管道氣與LNG的貿易比例差距在連貫縮小,低碳經濟發展形式中的LNG市場風險應當如何規避?LNG運載問題如何協調才能降低成本?

     

      我國天然氣格局仍以管道氣爲主

     

      由于對天然氣需求的連貫增大和天然氣低成本的不間斷供給,天然氣增長勢頭強勁,增長速度高于石油和煤炭。對于天然氣而言,管道氣和LNG供氣兩種形式宛如差異的“交通”方法途徑,各有利弊。天然氣貿易的欣欣向榮,將導致管道天然氣與LNG之間的競爭加劇。

     

      目前来看,管道气与LNG呈现互补供给格局,管道气占大头,但LNG呈高速增长态势。2017年开始,我国LNG进口量超过了管道气进口量。孙贤胜表示, LNG进口量超过管道气进口量的趋势还将继续两到三年,但是中俄天然气管线通气后,情况将会有所改变。

     

      2018年,全球LNG現貨貿易量爲8972萬噸,同比上升23.7%,占LNG貿易總量的比重爲28%,現貨和短期合同LNG貿易量占比也有所進步。這些數據表明LNG靈活性大幅提升,貿易格局正在重塑。

     

      據統計,今年全球LNG供應能力將加速上升至4.34億噸/年,增速13.3%。新增産能約4000萬噸/年,主要來自美國、俄羅斯等國。就我國來看,LNG一方面將成爲分布式能源和LNG汽車的主要發展方向,另一方面也將成爲我國北方地區天然氣調峰保供的主導方法。

     

      受需求增长、油价波动以及对未来供应趋紧预期等因素影响,LNG供应商正在积极推动最终投资进程(FID),预计全年将有美国Sabine Pass T6、俄罗斯北极T2等液化项目做出最终投资决定。俄罗斯、大洋洲、中东等地的LNG出口项目也在纷纷上马。

     

      全球LNG貿易量快速增長的背後還有許多瓶頸問題有待處理,比如受地理環境的感導,天然氣産量規律呈現冬季自然産量下降,以及季節性消費量增強供需緊張的趨勢;除澳大利亞海運航向相對安全外,有些航線具備經過索馬裏海域等咽喉地帶,地緣政治等風險系數較高。

     

      还有一些不可控因素,比如长距离的海运航线在大幅度增加LNG 运输成本的同时,使得极端天气和海上交通事故风险概率增加;同时受投资环境和政治法律的影响,LNG 项目的稳定供应面临国别政治和贸易风险。

     

      孫賢勝認爲,相較而言,管道氣不受天氣環境、政治法律等因素感導,管道氣締結長貿合同的價格也會低于現貨價格。出奇是俄氣管道投産以後,適中的價格將使供應牢固得到保障,因此目前管道氣還是我國天然氣發展的主要供給方法。

     

      預計北溪2期、“土耳其流”和中俄東線三條天然氣管道建成投産後,合計輸送能力爲1560億立方米/年,俄羅斯管道天然氣出口能力將提升60%。

     

      多措施保障LNG相對有競爭力的價格優勢

     

      國際市場LNG貿易量不間斷增長,LNG市場流通性也在進一步增強。2018年國際LNG貿易量約爲3.2億噸,同比增長約10%。預計到2023年,全球LNG貿易量將達5050億立方米,短期現貨貿易比例將不間斷增長。

     

      中国日益突出的天然气季节性需求高峰,将导致国际现货采购数量增加,并对亚太地区乃至全球市场LNG 的贸易结构和价格体系产生冲击,导致LNG 季节性现货价格波动性进一步增加,進步了天然气消费的经济成本。

     

      然而,LNG产业发展面临的上游挑战还有很多:比如亚洲地区溢价现象严重,东北亚现货价格指数JKM远高于美国Henry Hub和欧洲NBP价格;中国进口LNG采购主体多且缺乏统筹,需求旺季集中采购会导致国际市场价格虚高;先期建设的接收站签署大量LNG长期协议,随着国际油价和供需形势的变化,消纳压力将随之增大。

     

      孫賢勝認爲,LNG要想得到相對更有競爭力的價格優勢,運費問題亟待處理,還具備至少兩方面的努力。首先要取舍較好的航線,比如美國巴拿馬運河擴建以後,從北美進口的氣經過巴拿馬運河,路線近了將近1/3,運費也隨之下降;此外還要完善底子設施的建設,多措並舉,形成地下(天然氣管道)和地上(LNG罐箱槽車運載、火車運載、船舶運載)的供應網絡。如果LNG運船抵達後能夠很快卸船,而不具備在海上等,這將在運費上節省資金。

     

      總的來說,擴大LNG接收站産能可以進步資源儲存和保供能力,這與LNG的價格休戚相幹。沿海接收站應當互聯互通,形成海上天然氣大動脈;打通LNG罐箱江海聯運,爲內陸沿江沿河市場供給增量資源;打通LNG罐箱火車運載,保障中部區域市場供應;同盟建設LNG罐箱堆場,形成資源中轉基地;塑造自有物流團隊,進步對資源的掌控力。

     

      綠色航運將撬動LNG更多有利市場

     

      全球航運業面臨的環境掩護壓力和履行的社會治理職責壓力越來越大,出奇是國際海事組織條件2020年壹切海上運載的燃料務必是低碳無含硫的。新事態下,孫賢勝認爲船運天然氣方面還面臨著一定的挑戰。

     

      “限硫令”的正式履行,以及壓載水治理和溫室氣體排放等相幹規定的推出,都將使航運業全部産業鏈上的各個節點都做出調整,比如燃油市場和高硫油市場將逐步萎縮,低硫燃油將占據更多市場份額,綠色發展成爲2019年全球航運業的主旋律。

     

      推動船運燃料清潔化,降低成本是挑戰中的重中之重,具備技術的進步去改善癥結問題。LNG燃料動力船舶的範疇發展雖然在國度一系列強有力方針的扶持下得到了發展,但也遇到了一些障礙。

     

      首先,營運成本居高不下。國內新建和改造LNG燃料動力船舶大多興建于2014年至2015年間,這段時間受法規不完善、底子設施滯後、設備供應跟不上,以及設計、工藝水平不高等因素感導,使得建造和改建費用偏高,未能很好地突顯經濟性優勢。LNG燃料動力在船舶上應用目前還處于查究起步階段,技術規範還不夠完善。在船舶建造和改造中,難免會出現對法規理解不一致的情況,造成船舶設計、設備安裝不合規的現象,增加了船舶建造成本和建造完工時長。

     

      其次,配套底子設施滯後,加注站數量不足、分布不合理,將感導LNG燃料動力船舶的發展。此外,船舶維修用心隊伍短缺,配件采購困難,船舶維修只能依靠廠家。

     

      盡管航運前景仍面臨多數不確定性,但綠色環保的發展大趨勢是明朗的,如何撬動LNG航運的更多有利市場,將成爲未來關注的重點。


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